O Gurgel Carajás foi o maior utilitário fabricado pela Gurgel.
O grande porta-malas e o relativo conforto o diferenciavam dos demais
jipes nacionais. Produzido nas versões Standard, LE e VIP, os modelos
inicialmente planejados seriam: MM (Modelo Militar), TL (Teto Lona), RL
(Rígido Lona) e TR (Teto Rígido), mas somente o último foi produzido em
série. A partir de 1988 foi oferecida a versão com 4 portas, tendo a traseira mais longa e o teto pouco mais alto. A intenção da Gurgel era oferecer um modelo para um nicho de mercado
que simplesmente não contava com nenhuma oferta no Brasil: um veículo
confortável e de certo luxo, com muito espaço interno para cinco
pessoas, seguro e potente na estrada, e ao mesmo tempo versátil, muito
resistente, capaz de enfrentar estradas de terra em más condições e
algum "fora-de-estrada" mais leve. Atendendo à sugestão de um leitor do blog, está sendo apresentado um remake de como seria o carro nos dias de hoje, seria o mesmo jipe da década de 80?. Veja a releitura abaixo.
O design da dianteira é composto pela grade quase fechada de forma retangular, faróis de formato trapezoidal e grade inferior telada, junto com o protetor de cárter. O acabamento em preto que envolve o carro reforça o espírito off road do Gurgel, seu tamanho diminuiu em relação ao modelo da década de 80. O conjunto da projeção ficou bem moderno, entretanto as linhas retas do carro resgatam um pouco do modelo da década de 80, juntamente com a traseira inclinada.
Na parte de trás segue as lanternas quadradas juntamente com o estepe, que sai do capô (como era no modelo de 1980) e vai parar na tampa do porta malas, no seu devido lugar. Como no Carajás da década de 80, o modelo de cima viria com a mecânica Volkswagen, sendo duas opções de motorização, 1.6 flex de aproximadamente 115 cavalos e um motor 2.0 a gasolina com seus 150, aproximadamente.
Modelo original de 1985, para comparação.
Espero que gostem e comentem, sugestão de projeção, envie através do formulário de contato do blog.
