21 de dezembro de 2011

Projeção Ford Fusion 2012

Bom, como o novo Ford Fusion chegará em Janeiro de 2012, fiz esta projeção de como poderia ser o modelo que chegará as lojas e ganhar as ruas brasileiras.

Frente inspirada no modelo atual, carroceria com linhas mais suaves, perdendo um pouco a sua esportividade.

Traseira totalmente redesenhada, inspirada no Ford Taurus.

Espero que gostem e comentem

20 de dezembro de 2011

Indicação das melhores projeções do ano.

Este ano, a W.Lima Design completou 1 ano de existencia, com muitas projeções e releituras de carros antigos. Agora conto com a participação dos leitores, blogs parceiros e os visitantes do para indicar quais foram as melhores projeções do ano, é bem simples, basta analisar as projeções do blog e através dos comentários indicar qual projeção você considera a melhor do ano, as 6 mais votadas concorrerão ao "prêmio" de melhor projeção do ano.

Prazo até o dia 01/01/2012, indique a projeção através dos comentários!

16 de dezembro de 2011

O urso na versão gringa - Chrysler Java

Já apresentei aquí no blog as versões americanas de alguns modelos italianos, como o Luna e o 159, isto devido a aquisição da Fiat de parte da Chrysler, assim gerando novos frutos para ambas as marcas. O fruto da vez agora é o Chrysler Java, uma versão do famoso Fiat Panda para o mercado americano.
Frente com a identidade atual da marca, carrocaria com poucas mudanças em relação ao Panda.

Traseira também com poucas alterações, composta de lanternas verticais e placa no parachoque.

Espero que gostem e comentem!

14 de dezembro de 2011

Projeção Daewoo Espero 2012

O Daewoo Espero foi um carro vendido no Brasil pela marca coreana Daewoo, entre os anos de 1994 a 1997, com a mecânica do Vectra A, fez sucesso no Brasil devido ao seu conforto e um bom desempenho. Então apresento uma releitura de como seria este carro se ainda fosse produzido.
A dianteira transmite um ar de simplicidade, lateralmente, o Espero ostenta as caracteristicas de um sedan.

A traseira segue fielmente as caracteristicas do modelo de 1994, incluindo as lanternas que invadem a tampa do porta malas.

Espero que gostem e comentem!

13 de dezembro de 2011

Grandes Campeões do 1º Campeonato Portal VT

Dae galera já acabou o 1º Campeonato Portal VT e ai está os grandes campeões e sua história no campeonato.

Esta aqui também os participantes que se classificarão para a Copa Portal VT.

Parabéns aos campeões e classificados.


O Grande Campeão do 1º Campeonato Portal VT :

CauSCustom - 80pts

O 2º Lugar :
bms - 70pts





O 3º Lugar :
Fox - 40pts

Classificação para a Copa Portal VT
Os 4 primeiros classificados para a Copa Portal VT são :
1º CauSCustom
2º bms
3º Fox
4º Jt.design

5 de dezembro de 2011

Um velho conhecido nacional - Ford Escort XR3

Vencedor da enquete "qual dos clássicos merece uma releitura", feita aquí no blog a alguns meses, em uma dura disputa com Opala SS e Dodge Dart. Como prometi, aí está a releitura abaixo:

Frente e carroceria inspirados no modelo de 1995, incluindo rodas esportivas e de tamanho grande, grade inferior estilo "bocão", aerofólio traseiro e adesivos XR3, reforçando a esportividade do carro.

Traseira com design arrojado, incluindo saída de escapamento duplo.

Espero que gostem e comentem!

1 de dezembro de 2011

Classico do mês (Novembro): Volkswagen Santana


“Santana, muito prazer”. Nome conhecido pelos brasileiros havia sete anos, o mais sofisticado VW nacional recebia uma completa remodelação, idealizada pela filial brasileira, mas baseada na segunda geração do Passat alemão. O novo Santana precisava estar em dia para enfrentar o Chevrolet Monza renovado e a gradual chegada de concorrentes estrangeiros.  
Na prática, só as portas ficaram iguais. Se as calhas do teto foram abolidas, os ultrapassados quebra-ventos ainda estavam lá. Ele foi encorpado com um aumento de 4,5 cm no comprimento e 1,5 cm na altura. O porta-malas ficou mais alto, e sua tampa ia até o limite do para-choque. Entre as mudanças técnicas, o novo Santana trazia relação alongada do diferencial, freios a disco ventilados atrás, amortecedores pressurizados, pneus de perfil baixo e chave única. Na motorização, os velhos conhecidos do Santana: 1.8 e 2.0, ambos carburados, e o mesmo 2.0 com injeção eletrônica da versão Executivo da geração anterior. Havia três níveis de acabamento (CL, GL e GLS), todos só na versão de duas portas.

No teste de estreia, o GLS 2000i cravou 169,8 km/h e acelerou de 0 a 100 km/h em 11,38 segundos. “Acostumada a produzir automóveis com péssima aerodinâmica, a Volkswagen caprichou neste Santana. Graças aos testes de túnel de vento, a penetração aerodinâmica melhorou 11% em relação ao modelo antigo. As críticas iam para os controles dos vidros elétricos à frente do câmbio e para o preço alto.

Com a chegada da versão de quatro portas no fim de 1991, vieram o catalisador e o primeiro ABS (como opcional) num automóvel nacional. “Com freios normais, no seco, o carro pararia só em 70 metros. Com ABS, parou em 56,5 metros”. No piso molhado foi ainda melhor. “O ABS na pista que parecia um ‘sabão’ parou em 115,7 metros, mas parou. Se não tivesse ABS, levaria até o dobro, além de desgovernar-se.” A versão de entrada passava a se chamar CLi 1.8, graças à injeção eletrônica monoponto. No ano seguinte, a injeção multiponto já era opcional no motor 2.0 do GL e do GLS.

Foi em 1994 que os GL e GLS ganharam teto solar elétrico e bancos dianteiros com suporte lombar regulável, ambos opcionais. Em 1997 chegou o motor 1.8 com injeção multiponto. Dois anos depois, o visual mudou com os novos para-choques da cor da carroceria e as lanternas com corte diagonal, além da tardia eliminação dos quebra-ventos. Novas rodas e as versões Comfortline e Sportline viriam em 2001.
 
A produção se encerraria cinco anos depois, em 2006, quando o sedã de mecânica robusta já estava estigmatizado no mercado como carro de taxista. Uma grande mudança para aquele que fora o símbolo de luxo e tecnologia da Volks dos anos 80 e 90.