25 de março de 2011

Projeção Citroen Xsara 2012

O Xsara foi um carro que foi produzido pela Citroen no Brasil entre 1997 e 2004.
Quando foi lançado o Xsara tinha uma versão de 3 portas e uma de 5 portas só posteriormente foi lançada a versão Break. Em 1999 foi lançada a minivan da família a Xsara Picasso (Que anda é vendido no país), que na pratica era um novo carro, em que dividiam componentes , tinham o mesmo nome e o mesmo volante.
Aquando do restyling em 2000, o Xsara para além dos pormenores estéticos recebeu significativos melhoramentos ao nível da segurança.
Em 2004 o Xsara deixou de ser produzido dando lugar à nova aposta da marca o Citroën C4. Daí resolví fazer uma projeção de como seria o carro daquí a 2 anos, com carroceria maior, design moderno e mais luxouso.
Vejam:

A frente segue o padrão atual dos carros da Citroen, com estilo e ousadia.

A traseira deixei  mais parecida possível com a do modelo de 1997 a 2004.

. Em breve postarei a versão VTS 2 portas e a Break (perua).

Espero que gostem e comentem!


22 de março de 2011

Tuning Virtual Kia Optima


Estou postando hoje para vocês leitores, mais um tuning virtual que fiz para o concurso da Quatro Rodas. O desafio do mês de Janeiro era de criar um Show Car para eventos, mas o meu Optima infelizmente não saiu na galeria do site da QR, e ainda fiz outra versão.

Versão 1:


Versão 2 (A que enviei para o desafio da QR):
Deixe seu comentário, qual dos dois está mais bonito?

15 de março de 2011

Projeção Mercedes ML 2012


Boas novas galera, posto hoje pra vocês a projeção do Mercedes ML 2012, fiz poucas mudanças em relação ao modelo atual, pequenas modificações que deixaram o carro mais agressivo do que ele já é, rs rs rs!

Vejam!






















Dianteira com grade modificada, novos faróis e novo desenho do parachoque.

Traseira




















Traseira com visual mais esportivo, com lanternas maiores e novo vidro lateral.

Espero que gostem e comentem!


11 de março de 2011

Desenho do Leitor: Puma GTE 1980

Estou postando para vocês um desenho feito pelo leitor Tiago Weirich, um Puma GTE 1980 (que foi o clássico do mês de Fevereiro no blog), que afinal ficou belíssimo. É uma verdadeira obra de arte.

Vejam





















Faça como o Tiago, envie seu desenho, sua projeção, render ou tuning virtual
Se tiver blog, envie o endereço, que será divulgado aquí no blog junto ao desenho.



9 de março de 2011

Projeção Chrysler 159 2012

Posto hoje para vocês leitores, uma projeção do Chrysler 159, baseado no Alfa Romeo 159, já que a Fiat adquiriu parte da Chrysler. Esse projeto é de um carro bem complexo, peças Chrysler e carroceria italiana alongada, com um visual bem diferenciado.

Confiram:













A frente segue os padrões da Chrysler, com caracteristica esportiva.


Traseira com estilo clássico e design arrojado.

Digam o que acharam!

Clássico do mês (Março) Chevette GP II


 1977- O Chevette GP II
O ano é 1977. Dando continuidade à parceira entre a GM e a organização do Grande Prêmio de Fórmula 1 do Brasil, é lançado o carro oficial daquele ano, denominado Chevette GP II. Dada a simplicidade do GP 76, principalmente no interior, que não justificava o acréscimo do valor da versão esportiva, algumas modificações foram feitas. Além da nova denominação GP II, o modelo oferecia rodas de ferro com desenho mais moderno, com orifícios de ventilação quadrados, e uma falsa calota central, com o símbolo Chevrolet. A tala foi reduzida de 6 para 5,5 polegadas, o que foi compensado com o uso de pneus radias da série 70, os mais modernos na época. Opcionalmente havia a possibilidade de equipar as rodas com os sobre-aros de alumínio. No interior, o modelo apresentava um novo painel, com um elemento retangular bem à frente do motorista, incorporando as duas janelas de ventilação centrais, que no ano anterior ficavam mais distantes. Os bancos passaram a ser forrados com courvin, no mesmo padrão dos forros das portas. O espelho retrovisor externo passou a vir também do lado do passageiro, ao contrário do 76, apenas na porta do motorista. O quadro de instrumentos também mudou e nos dois círculos maiores, foi instalado o velocímetro do lado esquerdo e do lado direito o conta-giros, com grafia de até 7.000 rpm. No centro havia o relógio elétrico. Ao redor dos instrumentos foi colocada uma placa de cor alumínio. Foi criado um console central de plástico, no qual havia quatro instrumentos circulares, no mesmo tamanho do relógio central. Instalado abaixo do rádio, tinha os instrumentos voltados para o motorista, com marcador do nível de combustível, voltímetro, vacuômetro e termômetro de água. A instalação de um vacuômetro num carro com pretensões esportivas gerou comentários da imprensa especializada à época, porque, em tese, quem escolhe um esportivo não se preocupa com consumo. A propósito, esse instrumento equipou uma série de modelos Opala e Chevette da linha 1977 e nesse caso era chamado de “econômetro”. O volante continua do GP II era o mesmo utilizado no GP 76. A motorização também continuou a mesma, mas a novidade é que a versão GP II era equipada normalmente com o motor de 69 cv, que utilizava gasolina comum, e opcionalmente o motor de 72 cv, que utilizava gasolina azul. Nesse último caso, o motor era pintado de vermelho. As unidades que utilizavam gasolina comum e o restante da linha tinham o motor pintado de azul. Opcionalmente eram oferecidos na versão GP II o ventilador com ar quente e o servo-freio, que antes constava da lista de opcionais, mas na verdade não era instalado em nenhuma unidade. No teste realizado por 4 Rodas, constatou-se uma elasticidade maior do motor, com melhoras na retomada de velocidade. No entanto, foi notada uma piora na aceleração, em comparação ao teste comparativo realizado anteriormente. O consumo melhorou a velocidade máxima, na média de quatro passagens, também teve uma melhora. Essas diferenças foram atribuídas ao desenvolvimento de uma produção em série.
1978 – O RETORNO DO GP

Em 1978, adotando as mudanças feitas em toda a linha Chevette, a versão esportiva, que voltava a se chamar apenas GP, teve sua parte dianteira modificada. Novos capô, pára-lamas, painel dianteiro, grade e aros dos faróis. A dianteira, parecida com o Pontiac, tinha uma inclinação para frente, com uma caída vinda do capô até o pára-choque. O painel inferior dianteiro perdeu o pequeno spoiler e houve uma melhora significativa no coeficiente aerodinâmico. Os faróis, no mesmo lugar, passaram a contar com molduras de plástico quadradas. O GP 1978 tinha os faróis embutidos nas grades, agora separadas, e o capô, assim como a parte superior dos pára-lamas dianteiros, eram pintadas de preto. O modelo perdia as faixas laterais e a inscrição GP foi colocada na lateral traseira, na altura da lanterna. Os espelhos, tipo concha, passaram a ser pintados na cor da carroceria e o volante foi alterado. Acolchoado, como no restante da linha, o volante do GP tinha 4 raios e uma falsa almofada no centro, em alto relevo.
 
Na verdade, acho que não existiu CHEVETTE GP 79, ao vivo, de verdade, e explico por que. No suplemento "Escolha seu Carro", que acompanhou a Quatro Rodas de Dez/78, com todos os carros "compráveis" na linha 79, o GP ainda aparece. Na tabela de preços da mesma edição de Dez/78, custava Cr$ 106.654,00, e na de Jan/79, idem. A partir da edição de Fev/79, o nome Chevette GP constava na tabela, mas com um traço (hífen) na coluna do preço. Nas edições seguintes, não voltou mais a constar o preço. No prospecto de venda fornecido nas concessionárias, referente à linha Chevette 79, não aparece o GP. Possivelmente a GM decidiu não mais ofertar o GP a partir da linha 79. 

Digam o que acharam!