A volta do valente da GM

AGUARDEM ........

Clássico do mês (Maio): Ford Escort XR3

Na onda dos sem capota

Por algum mistério que ainda está para ser desvendado, os conversíveis nunca emplacaram por aqui. Nem o clima tropical e os 8000 quilômetros de litoral com 2045 praias fizeram os sem-capota caírem no gosto do brasileiro. Desde o início dos anos 70, quando a Karmann Ghia encerrou a produção do seu conversível (hoje objeto de culto entre colecionadores), não houve por aqui um modelo aberto original de fábrica. Alguns fora-de-série até tentavam suprir essa carência, como o Puma, o Miura, o MP Lafer e o Santa Matilde. Isso até que a Ford resolveu lançar o Escort XR3 conversível, no ano de 1985.

No rastro do sucesso do XR3 cupê, o pessoal da fábrica lançou mão do projeto alemão do conversível e o replicou aqui. O carro estabelecia um padrão de qualidade até então desconhecido entre os nacionais: foram trocadas 350 peças em relação ao XR3 original. Coube à própria Karmann Ghia montar o monobloco que, depois de passar pelo processo anticorrosão e pintura na Ford, voltava para o acabamento.  Por dentro, um forro esconde as ferragens do mecanismo de recolhimento e proporciona bom isolamento acústico.

Essas modificações mandavam o peso e o preço do carro às alturas: enquanto a versão fechada do XR3 custava em torno de 41 milhões de cruzeiros, a exclusividade de ter o céu como limite pedia o desembolso de mais de 72 milhões, valor suficiente para comprar três Uno S e ainda levar um bom troco. Os reforços estruturais deram ao conversível 64 quilos a mais que o XR3 cupê, num total de 1 tonelada.

O motor 1.6 a álcool contribui para refrear maiores estrepolias, mas ao volante a percepção de desempenho é maior que a realidade. Em seu primeiro teste, o modelo fez de 0 a 100 km/h em 13,95 segundos. Um fator que contribui decisivamente para essa impressão é o pequeno volante, de reações rápidas. O XR3 não tem direção hidráulica, deixando mais nítida a percepção de contato direto com as rodas dianteiras. Há uma boa diferença de arrasto aerodinâmico e, portanto, de desempenho com capota aberta e fechada.

 A linha Escort 1987 passou pela primeira reestilização e o XR3, por sua vez, ganhou novas rodas de liga leve, nova frente e pára-choques envolventes. Em 1989, o XR3 ganha como presente de casamento entre a Ford e a Volkswagen um motor 1.8, o famoso AP 1800. 

Sua carreira termina em 1995, quando o conversível, já com motor 2.0 e injeção eletrônica, deixou de ser produzido junto com o XR3 fechado, substituído pela versão Racer, mais despojada.

Nesses tempos em que a falta de segurança urbana faz com que a blindagem chegue até às picapes pequenas, a resistência aos conversíveis é até compreensível. Uma pena, pois pegar uma estrada em dia de sol ou numa noite estrelada a bordo de um desses é uma das melhores coisas que se pode fazer sobre quatro rodas.

Projeção Chrysler Luna 2012

Como a Fiat adquiriu parte das ações da Chrysler, agora o mercado americano terá uma categoria de automóvel, que até então não existia e não se ouvia falar, a categoria dos carros compactos, pois os americanos curtem muito as picapes gigantes, utilitários de alto luxo e carros esportivos. Um dos compactos que serão vendidos por lá é o Fiat 500, que fez muito sucesso na Itália e foi bem aceito pelo público no Brasil. Também do grupo Fiat, a Lancia pretende lançar seus carros nos EUA, como Chrysler.

Pensando nisso, fiz esta projeção de como poderia ser um compacto Chrysler com plataforma italiana, o nome Luna escolhí justamente por este carro ser um pouco feminino.

A frente segue os padrões da Chrysler, mas os faróis tem desenho diferenciado.

Traseira com visual mais clássico e recatado, lembrando o Chrysler PT Cruiser.

Espero que gostem e comentem!

Faça sua sujestão de projeto, envie-a pelo formulário de contato do blog que farei com o maior prazer.

Lançamento: Novo Renault Sandero

O Sandero foi um carro desenvolvido para mercados emergentes como o Brasil. Com o generoso espaço interno do Logan aliado a um desenho mais atraente, o carro virou o maior sucesso de vendas da marca por aqui. Mas, quatro anos depois de seu lançamento, chegou a hora do Sandero mudar.

As mudanças foram discretas e provavelmente não foram tão custosas à Renault. Na frente, o para-choque ganhou uma grade dianteira parecida com as novidades da marca na Europa, como o Twingo e o novo Mégane – nenhum deles com data prevista para chegarem aqui. A lateral permaneceu intocada e a traseira ganhou lanternas com superfície em alto relevo. A versão aventureira Stepway também recebeu novo visual. No geral, as alterações não foram significativas, mas conseguiram dar um ar de novidade ao modelo.

A Renault também aproveitou a atualização para corrigir alguns defeitos do projeto original. A principal delas foi a mudança da posição dos comandos dos vidros elétricos. Os botões saíram da parte debaixo do console central e foram para as portas, onde deveriam estar desde o princípio. A abertura do tanque agora é realizada por meio de um comando interno e a montadora afirma que melhorou o isolamento acústico da cabine, que ganhou novas opções de revestimento nos bancos e painéis de portas.

Não foram feitas mudanças na parte mecânica, e a aguardada oferta do câmbio automático parece que ficou para depois. A boa notícia é que todas as versões do Sandero 2012 – ou Novo Sandero, como prefere a Renault – estão mais baratas. A versão de entrada do Sandero, a Authentique 1.0 16V Hi-Flex, tem preço sugerido de 28.700 reais (ante 29.690 reais de seu antecessor), sem opcionais. O Sandero Expression 1.6 8V caiu de 34.740 reais para 33.600 reais e o aventureiro Stepway, que custava 45.690 reais, agora pode ser comprado por 42.600 reais. Seus rivais continuam sendo Chevrolet Agile e VW Fox, que ganharam a companhia do novato JAC J3.

Veja abaixo os preços da linha Sandero 2012:

Novo Sandero Authentique 1.0 16V Hi-Flex: R$ 28.700
Novo Sandero Expression 1.0 16V Hi-Flex: R$ 31.300
Novo Sandero Expression 1.6 8V Hi-Torque: R$ 33.600
Novo Sandero Privilège Hi-Torque: R$ 40.400
Novo Sandero Stepway 1.6 16V Hi-Flex: R$ 42.600

 

Fonte: Revista Quatro Rodas

Projeção Renault Sandero 2 portas

Há  algumas décadas atrás os carros eram mais vendidos na versão de 2 portas, mas com o passar dos anos os automóveis começaram a ser vendidos na versão de 4 portas, porém as pessoas ficaram meio receiosas de comprar um carro de 4 portas, muitas achavam que o carro partiria ao meio por caisa da coluna B mais fina. Mas a realidade mudou, hoje em dia os automóveis de 4 portas ganharam muito mais espaço no mercado, representando cerca de 80% das vendas.

Então imagine como seria o Renault Sandero se existisse na versão 2 portas?, é só ver a projeção abaixo.

Projeção da versão 2012, apenas com nova frente.

Espero que gostem e comentem!

Tuning Virtual: Fiat Strada Sporting

Aí galera, estou postando mais um tuning virtual que fiz para o desafio da Revista Quatro Rodas o mês passado, a vítima foi a Fiat Strada Sporting, cuja a missão era transformá-la em uma versão para pistas. Mas infelizmente não saiu no site.

Vejam o resultado:

Original

Tunada por mim:
Me inspirei nos carros do Troféo Linea para desenvolver este tuning, com detalhes do parachoque dianteiro, faróis redesenhados e rodas de competição.

Espero que gostem e comentem!

Projeção Fiat Uno T-Jet 2011

Que tal um Fiat Uno com um bom toque de esportividade e ao mesmo tempo econômico?. Essa é a proposta do Uno T-jet, para ocupar o lugar que um dia foi do bom e velho Uno 1.6R.

Frente com detalhes esportivos, como entradas de ar maiores e filetes da grade dianteira duplicados, com adesivos T-Jet na lateral e rodas inspiradas no Punto T-Jet.

Esse é o Uno T-Jet, com detalhes inspirados no irmão maior Punto, com força e carisma para ocupar o lugar de sucesso do Uno 1.6R.

Espero que gostem e comentem!

Projeção Ford Ranger 2012

A Ranger chegou ao Brasil como modelo importado entre 1995 e 1997, nas versões cabine simples e cabine estendida. Em 1998 foi nacionalizada e, além das versões cabine simples e cabine estendida, passou a ter uma versão cabine dupla de 4 portas. Na versão cabine estendida, além das portas dianteiras, havia duas pequenas portas que só abriam se as portas dianteiras tivessem abertas, e não tinha a coluna B, tendência americana das picapes da época.

A Ranger ainda utiliza a mesma plataforma desde quando foi lançada no Brasil, entretanto, permaneceu sem mudanças significativas. A útima atualização da Ranger aconteceu no segundo semestre de 2009, assim permanecendo até os dias de hoje.

Na Austrália a Ranger mudou completamente a sua carroceria, com um visual mais robusto e com motor Duratorq, de 5 cilindros com 200 cavalos de potência.

Sendo assim, projetei a minha versão de como seria a Ranger 2012 brasileira, com pequenas alterações em relação a Australiana.

Projeção Ranger 2012

A dianteira sofreu poucas alterações, comparada com a Australiana, incluindo novo parachoque, faróis e grade dianteira, com novas rodas e uma pequena mudança na janela traseira, deixando o carro um pouco mais simples em relação ao Australiano.

Traseira

Na traseira, apenas mudanças nos vincos da tampa da caçamba e nas lanternas. Então, assim seria a Ford Ranger brasileira, com visual completamente renovado e revigorado para enfrentar as concorrentes, como a L200 Triton, Hilux, S-10, Frontier e Amarok.

Espero que gostem e comentem!

VW lança versão de entrada da Amarok com cabine dupla

Versão pode ter tração 4x2 ou 4x4 e vem com motor de 122 cv.

 A Volkswagen ampliou a linha da picape Amarok e lançou uma versão de entrada do modelo com cabine dupla, que conta com opções de tração 4x2 ou 4x4 e introduz o motor turbodiesel 2.0 de 122 cv de potência.

Agora, a Amarok conta com quatro versões: além das novas de entrada, a picape também é oferecida nas versões Trendline e Highline, esta última, topo-de-linha.

Na versão de entrada com cabine dupla, a Amarok traz de série freios ABS para off-road, bloqueio eletrônico do diferencial, controle de tração, distribuição eletrônica de frenagem, ar-condicionado, direção hidráulica, CD com MP3 e ajuste de altura do banco do motorista. Como opcional, o proprietário pode escolher airbag duplo, alarme, rodas de liga-leve e vidros elétricos.

O propulsor 2.0 TDI de 4 cilindros e 16 válvulas já era oferecido na versão  Highline. Porém, na versão de entrada, ele conta apenas com um turbocompressor, que entrega 122 cv de potência a 3.750 rpm e 34,7 mkgf de torque a 1.750 rpm.

A nova versão de entrada tem preço sugerido de R$ 88.990 com tração 4x2 traseira e R$ 92.990 com tração integral 4x4.

Tunig Virtual: Chevrolet Agile By Tuning Virtual BR

O Tuning Virtual é mesmo uma verdadeira obra de arte, tanto para seua adeptos quanto para aqueles indivíduos que são fissurados em carro. Então posto aquí um VT feito pelo blog parceiro Tuning Virtual BR, a vítima foi um Chevrolet Agile.

Original

Tunado pelo blog Tuning Virtual BR

Veja esse e muito mais no blog: http://tuningvirtualbr.blogspot.com/