Classico do mês (Setembro): Miura Saga

Revelado no Salão do Automóvel de 1984, a nova versão era o topo de linha da marca - custava 58 milhões de cruzeiros, equivalente a 102 500 reais hoje. O Saga parecia uma versão de três volumes do Targa e do Spider. Sem o vinco diagonal dos outros dois e com frisos que percorriam as laterais, o estilo imprimia discrição, embora a frente pronunciada contrastasse com o volume curto do porta-malas. Mas seu forte eram os itens de série, como teto solar, bancos de couro, ar-condicionado e trio elétrico.

Com o motor 1.8 a álcool do Santana, que estreava nos Miura com o Saga, os 1 200 kg (70 kg mais que o sedã VW) davam trabalho a seus 92 cv - havia ainda a versão a gasolina de apenas 87 cv. Até então os Miura só usavam motores VW 1.6, refrigerados a ar e depois a água. Assim, a esportividade mesmo ficava por conta do visual. O Saga alcançava 175 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 13 segundos, segundo a fábrica. O destaque mecânico eram os freios a disco nas quatro rodas, algo que só o Alfa Romeo 2300 Ti4 tinha. Já em 1985 o Saga correspondia a 60% da produção da Miura.

A linha 1986 agregou futurismo ao luxo.  A abertura da porta por controle remoto é um prólogo do espetáculo eletrônico que a maioria dos importados de hoje não oferece. "A regulagem eletrônica de altura do volante transforma a posição baixa em esportiva. Já a alta deixa a direção menos cansativa em trânsito mais pesado", diz o dono, um técnico eletrônico paulista.

Acima do rádio, está a pequena TV preto e branco japonesa de série, com tela de 5 polegadas, equivalente à de um celular atual. O toca-fitas Tojo traz equalizador, próximo ao controle do computador de bordo. Com sistema de voz, este avisa o motorista sobre funções como afivelar o cinto de segurança, abastecer, checar temperatura do motor e a pressão do óleo e retirar a chave do contato - o computador também controla o sensor crepuscular. Não faltava nem uma minigeladeira, instalada na lateral esquerda do banco traseiro.

Essa primeira geração durou até 1988, ano em que a Miura passou a adotar o novo motor AP-2000 do Santana. Desde 1987 havia o Miura 787, baseado no Saga, porém 5 cm mais curto, com traseira hatch e aerofólio. Para 1989, o novo Saga ganhou uma traseira em que o vidro emendava com os laterais. Com a abertura das importações, em 1990, ele perdeu o ar de exclusividade e a produção parou dois anos depois, encerrando a história de um carro nacional que mesmo hoje, quase 20 anos depois, causaria inveja a muito importado por aí.

Tuning Virtual Chevrolet Corsa

Mais um VT pra galera que curte o Tuning, desta vez é um Corsa Wind modelo 2001,  este tem em torno de 70% de modificação, como a carroceria alargada, faróis com angel eyes, alguns adesivos na lateral, parachque redesenhado, suspensão rebaixada e as indispensáveis rodas de liga leve, além das luzes de neon.

Espero que gostem e comentem!

Um tapinha no visual do Fiesta Sedan

Seguindo a mesma ideia do Fiesta hatch, esta é a projeção de uma reestilização para o Fiesta Sedan.

Frente baseada no Ford Vertrek Concept, base para o futuro EcoSport 2012.

Traseira seguindo a mesma ideia do Fiesta hatch.

Espero que gostem e comentem!

Um tapinha no visual do Fiesta

Desde quando foi totalmente mudado, em 2002, era algo totalmente novo, que deixou o Fiesta mais moderno, fazendo o Ford vender mais que seus concorrentes. Mas com o passar do tempo o Ford sofreu foucas modanças em sua carroceria, a primeira em 2008, com design frontal mais reto, lembrando o Ford Figo, porém na traseira permaneceu sem alterações, em 2011 também houve mudanças, apenas na dianteira, desta vez mais arradondada.

E assim o Fiesta vai sobrevivendo com as suas mudanças, veja abaixo a projeção de mais uma modança que fiz para o Fiesta.

Frente com linhas mais harmoniosas, sem ser quadrada como o Fiesta 2008, nem redonda como o Fiesta atual, tornando assim o conjunto mais equilibrado.

Traseira com poucas mudanças, mas significativas.

Espero que gostem e comentem, breve postarei o Fiesta Sedan.

O pioneiro - Fiat 147

O Fiat 147 foi um automóvel produzido pela Fiat entre 1976 e 1986, mas sem mudanças significativas, apenas com reestilizações. O fiat marcou o seu pioneirismo em muitas coisas como:

• Primeiro carro da Fiat produzido no Brasil, marcando o início das operações da fábrica de Betim, Minas Gerais;
• Primeiro carro brasileiro com motor transversal dianteiro;
• Primeiro carro no Brasil com coluna articulada;
• Primeiro carro a álcool fabricado em série em todo o mundo (a partir de 1976);
• Primeiro carro brasileiro com todas as "variantes": hatch, sedan, perua, furgão e pick-up, faltando apenas as variantes conversivel e utilitaria esportiva;
• Primeiro carro brasileiro com o estepe junto ao compartimento do motor, ou seja embaixo do capô dianteiro;
• Primeiro carro brasileiro de pequeno porte com suspensão independente traseira;
• Primeiro carro no Brasil a utilizar para-choques de plástico polipropileno em larga escala.(no modelo europa em 1980);
• Primeiro carro brasileiro com desembaçador traseiro.

Sendo assim, fiz esta releitura mostrando como poderia ser o Fiat 147 se ele ainda fosse fabricado.

Baseado no novo Uno, herdando as características do modelo original de 1976, esta seria uma proposta de hatch compacto de preço acessível, para enfrentar Ford Ká e VW Lupo (que chega ao Brasil em 2013).

Traseira seguindo a mesma linha, visual simples e linhas retilíneas como o 147.

Esta foi sugestão de um leitor do blog, faça como ele, envie sua sugestão, será muito importante transformá-la em "realidade", pelo menos virtualmente, rs rs!

Espero que gostem e comentem!

A primeira picape media - Fiat Raider

Você já viu alguma picape média da Fiat pelas ruas do Brasil?, eu nunca ví, nem você nunca viu, nunca vimos. Isso porque desde quando a marca começou a produzir seus carros em nosso país, seu segmento de utilitários médios não tem uma variedade de produtos, como tem hoje a Ford, com F-250, Ranger, Transit, F4000... e por aí vai. Voltando à Fiat, ela possui apenas uma opção de utilitário médio, como a Ducato por exemplo, mas esta não é uma picape e sim uma van. O segmento das picapes a diesel atualmente é bem concorrido, cada marca apresentando seu produto, Ford com a Ranger, Chevrolet com a S-10 (que em breve ganha nova roupagem), as japonesas Toyota e Mitsubishi com Hilux e L-200, respectivamente, Volkswagen com a Amarok (primeira picape da VW, lançada no final do ano de 2009), e a Fiat?....

Esta é a projeção que apresento no blog, de uma picape média da Fiat para enfrentar a concorrencia.

Assim como veio o Fiat Freemont (primeiro utilitário Fiat), fruto da fusão de Chrysler e Fiat, a Raider poderia seguir o mesmo rumo, sobre a plataforma do Dodge Dakota.

O seu design externo não teria grandes diferenças da Dakota, seria de linhas retas e traseira com poucas modificações em relação ao Dodge.

Espero que gostem e comentem!

Virtual Xuning: Renault Fluence

Fugindo um pouco da rotina, posto algo diferente no blog, que nunca tinha pensado, mas o que vale são as montagens aquí feitas. Fiz este xuning para um concurso no site Bizarrices Automotivas, parceiro do blog. E fico muito orgulhoso que este mesmo xuning foi vice campeão do concurso.

Inspirado no jogo GTA San Andreas, ao estilo Low Rider do mesmo jogo, incluindo o CJ como "garoto propaganda" da "makina".

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A trajetória de um campeão - Chevrolet Monza

O Monza foi um carro fabricado pela GM dos anos de 1982 a 1996, lançado inicialmente a versão hatch de 3 portas, com visual moderno para a época e aerodinâmico, mas com um desempenho modesto. Em 1983 ganhou as versões sedan de 2 e de 4 portas, sendo a de 2 portas a mais vendida. Teve sua versão esportiva como a S/R, baseada na carroceria hatchback, produzida até 1988.

Em 1991 recebeu uma reestilização externa, mantendo porém basicamente o mesmo painel desde o lançamento até o final da produção ao mesmo tempo que se iniciava a era da injeção eletronica digital com o sistema multec.  O Monza será lembrado sempre como um carro que marcou uma revolução no seguimento de carros médios familiares no Brasil além de ter sido o carro mais marcante no país da década de 1980.

Conviveu pacificamente com o Chevrolet Vectra de primeira geração, desde o lançamento deste em 1993, até Abril de 1996, quando o Vectra de segunda geração no Brasil foi lançado, obrigando a aposentadoria definitiva do Monza em Setembro do mesmo ano.

É com imenso prazer que posto esta bela releitura do Monza, fiz esta baseada no modelo de 1991 a 1996, conhecido aquí na minha cidade como o "cara de ninja", por causa da frente baixa e os faróis estreitos e horizontais.

 

Modelo 1994:

Releitura do modelo feita por mim:

Frente com a identidade atual da marca, com estatura baixa, como no modelo de 1991 e faróis horizintais estreitos, linha de cintura reta que começa da parte superior dos faróis e terminando na parte superior das lanternas.

Traseira tabém com linhas retas, lanternas com formato quadrado, lembrando fielmente o nosso querido Monza.

Versão hatchback

Versão hatchback com visual moderno e aerodonâmico, lembrando o Monza hatch de 1982, e com um "quê" de Kadett.

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Projeção BMW 108i

Lembram da projeção do Mercedes-Bens B80 que postei há alguns meses atrás, então, continuando a série "da grande marca nasce um pequeno notável", posto esta projeção de uma versão sub compacta do BMW, o 108i, o nome foi escolhido por um simples motivo, por ser menor que o 118i, seu numero é o menor da família, 108i.

Frente com identidade fiel da marca, linhas de forma suave, casando com belas rodas, feto este para ser o mais acessível dos BMWs.

Linhas da traseira com um tom mais esportivo e lanternas com desenho diferenciado, junto com os refletores na parte inferior do parachoque, dando um visual mais moderno ao pequeno BMW.

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