Abandonados 2012 - parte I - Chevrolet Chevette, versão 1

No ano de 2012, além de várias projeções que foram postadas no blog, algumas se destacaram, outras nem tanto e poucas criticadas. Com o passar do tempo e o executar das projeções, algumas delas ficaram pelo caminho, não chegando nem a ser divulgada no blog, algumas por esquecimento e outras por abandono mesmo.

É o caso do primeiro abandonado de hoje, o Chevrolet Chevette, esta projeção é até mais moderna que o modelo postado no ano passado (veja no post dos indicados e compare), como a proposta era de uma releitura mais fiel ao original, a carroceria em tamanho maior e a semelhança nas laterais com o finado Astra Sedan não ajudaram muito.

Frente longa e baixa, faróis grandes e simples demais, até que a dianteira ficou com um pouco de fidelidade ao modelo original, mas não casou com o conjunto do carro, resultando no seu abandono. Nem fiz questão de fazer o projeto da traseira rsrsrsrsrs!

Espero que gostem!!

Retrospectiva 2012 - as melhores do ano.

JANEIRO – CHEVROLET OPALA 

FEVEREIRO – FORD DEL REY 

MARÇO – CHEVROLET MERIVA

 ABRIL – VOLKSWAGEN QUANTUM 

MAIO – FIAT PALIO WEEKEND (NOVA GERAÇÃO)

JUNHO – FORD MAVERICK

JULHO – CHEVROLET CHEVETTE

 AGOSTO – LIFAN 620 

SETEMBRO – CHEVETTE S/R 

OUTUBRO – VOLKSWAGEN BRASÍLIA

NOVEMBRO – FIAT TEMPRA

 DEZEMBRO – BRASINCA 4200 GT UIRAPURU

Das 12 projeções selecionadas, qual delas merece o título de projeção do ano de 2012?. Visite a enquete acima e dê seu voto.

Redesenhando - Gurgel BR 800/ Supermini

O Gugel BR 800, ou Supermini foi lançado no Brasil na década de 80 para atender ao mercado de carros compactos, tendo como concorrente direto o Fiat 147, porém, o Gurgel não fez tanto sucesso assim, o compacto utilizava a mesma mecânica dos Volkswagens da época. A releitura a seguir mostra um projeto completamente redesenhado, mas sem perder as características originais do carro, como o tamanho reduzido e a simplicidade do seu design.

Linhas de design simples, na dianteira do Gurgel se destacam os faróis, sem máscara e com canhão arredondado e acabamento preto emoldurando-o. Já a grade é telada e dividida em duas camadas, sendo que na divisão se encontra o emblema da marca, que na época era o próprio nome da mesma, o que se repete aqui. Logo abaixo dos faróis estão as luzes de seta, bem destacadas e na cor laranja, como nos carros de antigamente, a grade inferior do para choque é de formato inteiriço, com os faróis auxiliares localizado nas extremidades. Na lateral os vincos são bem parecidos com o do Gurgel BR 800 original, só que aqui foi aplicado um toque moderno, com destaque para o vinco curvo que começa dos para lamas dianteiros e termina na parte traseira do carro, as rodas de liga leve, os retrovisores cromados e a linha preta na lateral são um toque pessoal à parte.

Espero que gostem e comentem!

A todos, um feliz natal.

Se assemelhando à irmã maior - Citroen C4 Tourer

O Citroen C4 é disponivel  atualmente no mercado brasileiro nas versões hatch e sedan (C4 Pallas), porém nunca foi desenvolvida uma versão Statior Wagon do carro, que a marca francesa as chama de Break, para es peruas menores (Xsara e Xantia) antigas, e Tourer para as peruas maiores (C5). Para que o C4 se encaixasse neste segmento, foi feita apenas a projeção abaixo.

No design do carro os vincos, faróis, desenho das portas são os mesmos dos C4 hatch e Pallas, as alterações estão mais concentradas na parte traseira, onde mudam o layout das lanternas e a coluna C. Lembrando que esta imagem é apenas uma projeção feita por computador, a personagem da foto também é fictícia.

Espero que gostem e comentem!

O pássaro de voo rasteiro - Brasinca 4200 GT Uirapuru

A Brasinca lançou na década de 60 o 4200 GT Uirapuru, um carro esportivo que tinha como caracteristicas a carroceria em aço moldada à mão, motor dos caminhoes Chevrolet da época, com 6 cilindros em linha e 4.271cc. O alto custo da produção do Uirapurú fez com que a Brasinca desistisse da fabricação do mesmo, passando a produção para a equipe de engenheiros que trabalhava no veículo. Assim nasceu a STV (Sociedade Técnica de Veículos)que ficou por conta de acabar de montar as carrocerias já fabricadas pela Brasinca. hoje, um Brasinca Uirapuru é considerado um sonho de consumo para os colecionadores de carros antigos brasileiros. Como sonhar não custa nada, a projeção abaixo mostra um carro bem moderno, mas praservando as características deste roadster fenomenal.

A carroceria mantém o mesmo formato do modelo da dácada de 60, enorme capô e porta malas pequeno, na dianteira os faróis triangulares se destacam, junto com a grade dividida e os faróis auxiliares de desenho esportivo. Suas linhas são bem marcadas e os retrovisores são de fibra de carbono.

Espero que gostem e comentem!

ATENÇÃO: Este imagem é de ordem fictícia, ou seja, não se trata de um carro que será lançado brevemente ou que entrará para o mercado brasileiro, esta é apenas uma releitura de um grande clássico que fez sucesso na década de 60, isto quer dizer que a Imagem nada mais é que uma PROJEÇÃO FEITA POR COMPUTADOR.

Uma pedra no sapato da Land Rover Evoque - Volvo XC-60 Sport

A Land Rover Range Rover Evoque, ou Evoque foi lançada a pouco menos de um ano no mercado brasileiro e chama muita atenção das pessoas por onde ele passa, tanto a versão duas portas como a quatro portas despertam uma enorme adimiração nas pessoas pelo seu design e estilo jovem, caracterizado pelo teto baixo e linhas suaves e futuristas. Presente também no nosso mercado, o Volvo XC-60 (ou, o carro do Neymar) é produzido somente na versão quatro portas, mas com preço equivalente ao do Land Rover, o visual do sueco também agrada bastante, com suas linhas charmosas. Seria uma boa pedida se a montadora sueca aumentasse a variação do XC60, produzindo-a numa versão três portas. A projeção abaixo mostra bem essa proposta.

Na dianteira nada muda, as maiores mudanças são nas laterais, com a remoção das portas traseiras, rodas de 19" e teto com acabamento externo em carbono.

Espero que gostem e comentem!

É Gol de placa - Volkswagen Gol GTI

A Volkswagen lançou em 1989 o Gol GTI, sendo este uma configuração esportiva do carro que agradou muitos jovens na época. Foi também o primeiro automóvel brasileiro a aderir ao sistema de injeção eletrônica, que hoje compoe todos os carros atualmente. O GTI foi reestilizado em 1995 na versão 2.0 8 válvulas e também na versão 2.0 16 válvulas, bem conhecido pelos brasileiros pelo pequeno "galo" no capô, tornando-o único. O GTI deixou de ser produzido em 2001, já na geração 3. O Gol atualmente é vendido nas versões 1.0, 1.6 Trend e 1.6 Power (vesão top do carro), então como seria o nosso Gol em uma versão esportiva, ou simplesmente GTI.

O estilo esportivo se destaca em todo o carro, a começar pela dianteira com parachoque redesenhado, rodas exclusivas da versão, grade dianteira telada e com a sigla "GTI", spoilers laterais esportivos, repetidores de pisca nos retrovisores e faixa decorativa nas laterais. Quanto à motorização, um 1.6 turbo que renderia aproximadamente 150 cavalos.

Na traseira se destacam as lanternas parcialmente negras, saída de escapamento esportivo, aerofólio traseiro ligeiramente maior que o do modelo convencional, detalhe em preto na tampa do porta malas e a sigla "GTI", que substitui a nomenclatua "GOL".

Espero que gostem e comentem!

Escort em três volumes - Ford Verona

O Escort já foi apresentado no blog nas versões duas portas, e quatro portas. Agora é apresentado a versão sedan, Ford Verona, com linhas mais elegante e mais bonita.

São muitas as semelhanças com o hatch, nesta versão o porta malas ficou maior, obviamente. 

Espero que gostem e comentem!

Filhos da velha Autolatina, parte II - Ford Escort

A Autolatina, como já vimos anteriormente, foi uma parceria entre a Ford e a Volkswagen para desenvolver seus produtos. O Volkswagen Logus foi a primeira releitura deste fruto da Autolatina, agora é apresentado o Ford Escort, o qual nos tempos da Autolatina dividia a plataforma e a mecânica com o Volkswagen.

Desenvolvido em parceria com o blog Mikael Design, o Ford Escort segue as mesmas caracteristicas atuais da marca, referindo-se à dianteira ao estilo Aston Martin, na carroceria o estilo notchback prevalece. Esta é a versão duas portas.

Na versão 4 portas, mais requinte e acabamento diferenciado, novas rodas de liga leve de 16" e vincos bem destacados na lateral.

Na traseira, as semelhanãs com o Escort modelo 1998 e a releitura da geração anterior do carro que fiz em 2011 (mas não está mais no blog), marcada com uma bela saída de escapamento, lanternas ao estilo dos carros atuais da marca.

Espero que gostem e comentem, em breve a Ford Verona.

Filhos da velha Autolatina, parte I - Volkswagen Logus

O Volkswagen Logus foi fabricado no Brasil entre os anos de 1992 e 1996, fruto de uma parceria entre as marcas Ford e Volkswagen, chamada esta parceria de Autolatina, onde ambas as marcas compartilhavam peças e modelos de veículos entre sí, esta parceria terminou em 1996. O Logus foi um destes frutos da Autolatina, era produzido apenas na versão sedan duas portas e a versão notchback 4 portas, chamada de Pointer, estes mesmos compartilhavam a mesma plataforma e a mecanica do Ford Escort. A projeção abaixo representa um modelo bem mais moderno e adaptado aos dias atuais, e preservando também algumas caracteristicas da versão fabricada no país.

Esta seria uma versão top de linha do Logus, com linhas de design bem modernas e a preservação de alguns dos destaques do carro como os largos faróis dianteiros e a grade superior estreita, acompanhada também dos faróis auxiliares nas extremidades do parachoque, repetidores das luzes de seta nos retrovisores e rodas de liga leve de 17". E seria equipada com motor 2.0.

Versão mais "em conta", ideal para taxistas.

Nesta versão seriam dispensados os faróis auxiliares e os repetidores de seta nos retrovisores, as ridas de 17" dariam lugar às de 15" com desenho mais simples. Quanto à motorização, 1.6; proporcionando mais economia de consumo, sendo o modelo ideal para taxistas.

Na traseira, muitas são as semelhanças com o modelo original de 1996, começando pelas lenternas de formato parecido, mais um forte vinco na parte superior da tampa do porta malas, realçando a traseira do carro e dando um ar mais clássico.

Espero que gostem e comentem!