Seria assim o Volkswagen Tiguan 2015?

Ha pouco tempo foi divulgado na internet um carro conceito da Volkswagen, um crossover batizado de Volkswagen CrossBlue Coupé, que segundo alguns sites do segmento automotivo, este conceito servirá de base para o novo Volkswagen Tiguan, que chegaria em 2015. Pegando carona nessa ideia e aderindo a um novo estilo de projeção, que é a de transformar carros conceito em modelos de produção, o primeiro a entrar neste novo modelo de projeto foi o Volkswagen CrossBlue Coupé, um conceito de visual moderno e bastante interessante.

Em relação ao conceito CrossBlue Coupé muita coisa foi modificada, a começar pelos faróis e grade dianteira, que se adequaram à identidade atual dos SUV's da marca, nova frente com remoção de alguns excessos, como os vincos e os cromados; novas lanternas traseiras, novas rodas e um novo conjunto de pneus; alguns detalhes que no conceito são cromados e agora são pretos; vidro vigia traseiro de tamanho maior. Então, diante destas mudanças (na projeção, pra deixar bem claro) seria este o novo Tiguan?

Volkswagen CrossBlue Coupé, versão conceitual para comparação.

Gostou? Deixe seu comentário abaixo, caso queira que mais algum carro conceito seja transformado como o CrossBlue Coupé, envie sua sugestão para o e-mail: contato.wlimadesign@gmail.com 

Projeção Volkswagen Jetta 2014

O Jetta é um dos carros mais desejados pelos consumidores brasileiros de classe média/média alta, seu design é atual, seguindo a identidade visual da marca. A mecânica do Jetta impressiona na versão TSi de 200 cavalos. A Volkswagen está em processo de mudança de plataforma, passando a usar até 2014 nos seus veículos a MQB, que também será usada no Jetta. Então como seria este carro com a nova plataforma? Veja a projeção abaixo.

Visualmente o seu design permanece quase inalterado, na dianteira foram feitas as mudanças como a grade e faróis que inspiram-se no irmão maior Passat, além de capô quase "liso", nas laterais foram alteradas as janelas da porta traseira e as linhas mais suaves que ligam os faróis até às lanternas traseiras.

Espero que gostem e comentem!

Melhor projeção de 2012 - Volkswagen Brasília.

Depois de uma acirrada enquete para definir a melhor projeção de 2012, eis esta a vencedora, a Volkswagen Brasilia, uma das projeções mais visualizadas e comentadas no blog durante o ano passado, reveja a projeção abaixo.

Visualmente renovada, com a atual identidade visual da marca, mas preservando as principais características do modelo original, como a carroceria hatchback e vincos semelhantes à versão de 1975.

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Fox 3 volumes - Volkswagen Limofox.

O Fox foi lançado no Brasil em 2003 primeiramente na versão hatch, três anos depois foi apresentada a versão Station Wagon, chamada de SpaceFox. No mesmo ano chegou ao mercado brasileiro a versão aventureira, o CrossFox. Para completar a variação das versões do VW, um sedan até que seria bem vindo, este que teria aproximadamente as mesmas dimensões da perua SpaceFox. A projeção abaixo mostra bem essa configuração.

Esteticamente, as linhas e vincos do hatch e da Station Wagon permanecem nesta configuração, se destacam o novo formato da porta traseira e das lanternas, e o parachoque com novo desenho. No restante nada muda, esta configuração deixou o carro com um visual elegante e o conjunto harmonioso.

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É Gol de placa - Volkswagen Gol GTI

A Volkswagen lançou em 1989 o Gol GTI, sendo este uma configuração esportiva do carro que agradou muitos jovens na época. Foi também o primeiro automóvel brasileiro a aderir ao sistema de injeção eletrônica, que hoje compoe todos os carros atualmente. O GTI foi reestilizado em 1995 na versão 2.0 8 válvulas e também na versão 2.0 16 válvulas, bem conhecido pelos brasileiros pelo pequeno "galo" no capô, tornando-o único. O GTI deixou de ser produzido em 2001, já na geração 3. O Gol atualmente é vendido nas versões 1.0, 1.6 Trend e 1.6 Power (vesão top do carro), então como seria o nosso Gol em uma versão esportiva, ou simplesmente GTI.

O estilo esportivo se destaca em todo o carro, a começar pela dianteira com parachoque redesenhado, rodas exclusivas da versão, grade dianteira telada e com a sigla "GTI", spoilers laterais esportivos, repetidores de pisca nos retrovisores e faixa decorativa nas laterais. Quanto à motorização, um 1.6 turbo que renderia aproximadamente 150 cavalos.

Na traseira se destacam as lanternas parcialmente negras, saída de escapamento esportivo, aerofólio traseiro ligeiramente maior que o do modelo convencional, detalhe em preto na tampa do porta malas e a sigla "GTI", que substitui a nomenclatua "GOL".

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Filhos da velha Autolatina, parte I - Volkswagen Logus

O Volkswagen Logus foi fabricado no Brasil entre os anos de 1992 e 1996, fruto de uma parceria entre as marcas Ford e Volkswagen, chamada esta parceria de Autolatina, onde ambas as marcas compartilhavam peças e modelos de veículos entre sí, esta parceria terminou em 1996. O Logus foi um destes frutos da Autolatina, era produzido apenas na versão sedan duas portas e a versão notchback 4 portas, chamada de Pointer, estes mesmos compartilhavam a mesma plataforma e a mecanica do Ford Escort. A projeção abaixo representa um modelo bem mais moderno e adaptado aos dias atuais, e preservando também algumas caracteristicas da versão fabricada no país.

Esta seria uma versão top de linha do Logus, com linhas de design bem modernas e a preservação de alguns dos destaques do carro como os largos faróis dianteiros e a grade superior estreita, acompanhada também dos faróis auxiliares nas extremidades do parachoque, repetidores das luzes de seta nos retrovisores e rodas de liga leve de 17". E seria equipada com motor 2.0.

Versão mais "em conta", ideal para taxistas.

Nesta versão seriam dispensados os faróis auxiliares e os repetidores de seta nos retrovisores, as ridas de 17" dariam lugar às de 15" com desenho mais simples. Quanto à motorização, 1.6; proporcionando mais economia de consumo, sendo o modelo ideal para taxistas.

Na traseira, muitas são as semelhanças com o modelo original de 1996, começando pelas lenternas de formato parecido, mais um forte vinco na parte superior da tampa do porta malas, realçando a traseira do carro e dando um ar mais clássico.

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Se não fosse pela discreta despedida - Volkswagen Parati

A Volkswagen Parati chegou ao Brasil no ano de 1982, com a missão de se tornar a perua mais vendida do país e compor a família Gol. Cumpriu bem o seu papel, se tornou a perua líder de vendas e concorrendo diretamente com a Palio Weekend, da Fiat, que hoje é a perua mais bem sucedida no mercado. Depois de 30 anos de produção, a Parati se despediu de seu público de forma discreta, devido à grande queda de vendas e ainda por cima não sofreu alterações, como nos Gol e Voyage. 

Foi desenvolvida no blog uma projeção de como seria a Parati se chegasse à geração 5, clique aqui para visualizá-la, mas agora será apresentada a projeção de como seria a mesma na chamada "geração 6", de acordo com os novos Gol e Voyage.

As caracteristicas do Gol estão presentes na perua, acompanhando as mudanças do carro, traseira menos inclinada, como na SpaceFox compoem esta nova perua.

Na traseira, o mesmo padrão do Gol, assemelhando-se nas lanternas e no parachoque traseiro.

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Tuning Virtual: Volkswagen Gol G6

Como de costume, apresento mais um exemplar de tuning virtual no blog, agora falando do Gol G6, que foi lançado no Brasil a poucos meses. Desta vez preparei um tuning virtual para o site da revista Quatro Rodas, mas infelizmente meu "golzinho" não foi selecionado na galeria do site, mas tá aí o resultado do meu trabalho.

Espero que gostem e comentem este trabalho feito por mim, para sugestão de tuning virtual, é só enviar a sua através do Formulário de Contato do blog.

Releitura Volkswagem Brasilia

Atendendo a muitas das sugestoes dos leitores do blog, a Brasilia finalmente ganhou a sua releitura, ela com um visual mais moderno e menos voltado ao estili retrô, típico das releituras.

Carroceria hatch com belas formas, a frente com a identidade atual da marca, se assemelhando aos outros "membros" da Volkswagen. Essa seria a Brasilia do século 21, um pouco distante da Brasilia original em termos de design, mas sem perder a sua versadeira identidade.

Traseira de linhas retilíneas e agressivas, passando a sensação de robustez, que é uma das características da Brasília, nas lanternas a semelhança com o modelo original.

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Como seria? - Volkswagem Parati 1982 4 portas.

A W.Lima Design lança agora mais uma série, chamada de Como Seria, que mostra como seriam alguns carros que já existiram, sendo nacionais ou importados, se fossem produzidos junto com as versões originais. A série começa com a Volkswagem Parati de 4 portas, a geração 1 de 1982 a 1994, conhecida também como Parati "quadrada".

Esta é a Parati 1982, com duas portas a mais se assemelharia à irmã maior, a já falecida Volkswagen Quantum (1985 - 2002).

Espero que gostem e comentem, para mais sugestões de projeção desta categoria, envie a através do furmulário de contato do blog ou por comentários neste post.

Perde daqui, ganha dali - Volkswagen Saveiro Cabine Dupla.

Em 2009 a Fiat lançou a Fiat Strada com cabine dupla e capacidade para quatro passageiros, é uma vantagem, pois pode- se acomodar mais duas pessoas no compartimento interno do veículo, por outro lado perde-se em capacidade de armazenar bagagens devido á redução de quase 50 porcento da caçamba. Esta é foi bem aceita no mercado e reina sozinha neste segmento.

E se esta ideia fosse aplicada na Saveiro (a principal concorrente da Fiat Strada), seguiria a mesma receita, perdendo metade da caçamba para aumentar a cabine em 50 porcento.

Na dianteira, as mudanças semelhantas à do Gol G6 que projetei e postei no blog, o aumento de espaço na cabine transmite uma sensação de grandeza ao carro, as rodas pintadas na cor grafite e os plásticos envolvendo os paralamas reforçam isso.

Na traseira, sutís mudanças no desenho das lanternas, mas o layout delas é o mesmo.

Espero que gostem e comentem, sugestões de projeção, enviem através do formulário de contato do blog.

O Santana tamanho família – Volkswagen Quantum.

Chegou ao Brasil em 1986, sendo uma versão perua do saudoso Volkswagen Santana, porém esta assumiu a missão de atender a famílias grandes e acomodar muitas bagagens nas longas viagens familiares. E conseguiu cumprir bem a sua missão no país, com três gerações, acompanhando as mudanças do irmão Santana, mas a produção da Quantum foi encerrara em 2002 (quatro anos antes do Santana).

A releitura mostra o carro com ar completamente novo, mas preservando as características originais do carro como o porte grande e a enorme capacidade de acomodar bagagens, só que esta se distanciaria um pouco do Santana (mostrado também em releitura), com diferenças na dianteira e nos elementos da carroceria, esta seria de desenho mais arredondado que o do sedan.

Já na traseira as lanternas genharam formato horizontal, meio que ao estilo Jetta.

Espero que gostem e comentem, para sugestões de projeção envie-a através do formulário de contato do blog.

A transformação de um recatado sedan em um coupé nervoso - Volkswagen Voyage TSi Coupé.

Atualmente os sedans de duas portas já estão praticamente extintos do mercado brasileiro, faziam um enorme sucesso na década de 90 tais como os Volkswagens Voyage da primeira geração, Logus, Santana; além de Fiat Premio e Chevrolet Chevette. Hoje praticamente não há possibilidade deste tipo de carro voltar ao nosso mercado, porém se voltassem, viriam com um toque a mais de esportividade agradando o público jovem, como esta projeção abaixo:

Batizei de TSi, simbolizando a esportividade dos modelos da marca, se diferenciando da versão normal de 4 portas; com rodas de aro 17, suspensão rebaixada e teto de vidro, além das duas portas que rejuvenescem o carro. Quanto a mecanica poderia sair de fábrica com um motor 2.0 TSi de aproximadamente 150 cavalos, fazendo a alegria da garotada, e poderia custar em torno de R$ 50.000,00 equivalente a um Gol Ralye.

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Entre a fama, o sucesso e a decadência - Volkswagen Santana

O Volkswagen Santana foi o primeiro carro de luxo lançado no Brasil, chegando em 1984 com o visual inspirado no Volkswagen Passat alemão. Com muito requinte e luxo para época, o Santana foi o segundo carro brasileiro a vir com injeção eletrônica, desde então passou a ser um dos sedans mais vendidos do país. Foi redesenhado em 1991 e ganhou novos equipamentos de série, também melhorou a aerodinamica e consecutivamente seu desempenho evoluiu. Recebeu a terceira geração em 1998, a partir daí ganhou a fama de "carro de taxista", sendo este o seu maior público, passaram-se quatro anos e as suas vendas foram decaindo gradativamente até que em 2006 encerrou a sua carreira no país.

Se a sua produção fosse continuada ele seguiria lado a lado com o Jetta, porém com menos esquipamentos e com um preço relativamente mais barato, assim não canibalizando as vendas do irmão maior. Teria como concorrentes o Chevrolet Cruze, Honda Civic e Toyota Corolla.

Como seria o carro nos dias de hoje?, veja o modelo abaixo.

Seu design seria bem renovado, adequando- se aos modelos atuais da marca, composto de faróis quadrados e faróis auxiliares posicionados na grade inferior, como no Santana da segunda geração. A lateral seria composta de linhas retas e suaves, deixando entre a modernidade e a classe do modelo de 1984.

Já na traseira seguiria com os mesmos formatos retangulares, com um suave vinco ligando as extremidades das lanternas traseiras, estas em formato retangular inspiradas na segunda geração do carro.

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Um facelift no nosso recordista - Projeção Volkswagen Gol G6

O Gol sem dúvidas é o carro que possui maoir recorde de vendas no Brasil, desde o seu lançamento em 1980, o Gol há mais de 25 anos vem se tornando líder de vendas no país devido à sua fama de "inquebrável" e pela sua manutenção barata. O Gol perdeu poucas vezes a sua liderança para os carros concorrentes, como os Fiats Palio, em meados de 2007 e Tipo, nos anos 90, mas recuperou a sua liderança rapidamente e se tornando hoje o recordista de vendas no Brasil.

Para manter esse recorde, desenvolvi este facelift para dar mais impulso às vendas do carro, pois agora sua liderança está ameaçada pelo Fiat Uno, seu concorrente de longa data.

A dianteira recebe um belo toque europeu, se assemelhando aos Polo e Jetta, também ganharia vincos suaves nas extremidades do parachoque dianteiro estas modificações  dariam um visual mais esportivo ao carro.

Já na traseira foram incluidas lanternas e novos vincos na tampa do porta malas e suaves e finos vincos no parachoque traseiro, poram a parte lateral não mudaria nada, para que o carro sobreviva por mais algum tempo até a sua próxima geração.

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Nova identidade visual no G4 - Volkswagen Gol G "4,5"

Leves retoques na dianteira do nosso bom e velho Gol G4, mantendo a mesma carroceria desde 1995, o Gol sobrevive até os dias de hoje no mercado brasileiro graças ao seu bom preço, manutenção barata e baixo índice de desvalorização no pós venda. Em 2009 foi lançada a nova geração do Gol, conhecida como G5, quem vem sendo um sucasso de vendas da marca e mantendo a liderança no mercado por mais de 20 anos, ultrapassando as vendas do Gol G4. Com base nestas informações fiz uma projeção do Gol G4, incorporando a nova identidade visual da marca, dando um "up" em seu visual, já que dizem que o G4 encerrará suas produções em 2014.

Frente inclui novas grade inferior e superior, mantendo os mesmos faróis.

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Classico do mês (Novembro): Volkswagen Santana

“Santana, muito prazer”. Nome conhecido pelos brasileiros havia sete anos, o mais sofisticado VW nacional recebia uma completa remodelação, idealizada pela filial brasileira, mas baseada na segunda geração do Passat alemão. O novo Santana precisava estar em dia para enfrentar o Chevrolet Monza renovado e a gradual chegada de concorrentes estrangeiros.  

Na prática, só as portas ficaram iguais. Se as calhas do teto foram abolidas, os ultrapassados quebra-ventos ainda estavam lá. Ele foi encorpado com um aumento de 4,5 cm no comprimento e 1,5 cm na altura. O porta-malas ficou mais alto, e sua tampa ia até o limite do para-choque. Entre as mudanças técnicas, o novo Santana trazia relação alongada do diferencial, freios a disco ventilados atrás, amortecedores pressurizados, pneus de perfil baixo e chave única. Na motorização, os velhos conhecidos do Santana: 1.8 e 2.0, ambos carburados, e o mesmo 2.0 com injeção eletrônica da versão Executivo da geração anterior. Havia três níveis de acabamento (CL, GL e GLS), todos só na versão de duas portas.

No teste de estreia, o GLS 2000i cravou 169,8 km/h e acelerou de 0 a 100 km/h em 11,38 segundos. “Acostumada a produzir automóveis com péssima aerodinâmica, a Volkswagen caprichou neste Santana. Graças aos testes de túnel de vento, a penetração aerodinâmica melhorou 11% em relação ao modelo antigo. As críticas iam para os controles dos vidros elétricos à frente do câmbio e para o preço alto.

Com a chegada da versão de quatro portas no fim de 1991, vieram o catalisador e o primeiro ABS (como opcional) num automóvel nacional. “Com freios normais, no seco, o carro pararia só em 70 metros. Com ABS, parou em 56,5 metros”. No piso molhado foi ainda melhor. “O ABS na pista que parecia um ‘sabão’ parou em 115,7 metros, mas parou. Se não tivesse ABS, levaria até o dobro, além de desgovernar-se.” A versão de entrada passava a se chamar CLi 1.8, graças à injeção eletrônica monoponto. No ano seguinte, a injeção multiponto já era opcional no motor 2.0 do GL e do GLS.

Foi em 1994 que os GL e GLS ganharam teto solar elétrico e bancos dianteiros com suporte lombar regulável, ambos opcionais. Em 1997 chegou o motor 1.8 com injeção multiponto. Dois anos depois, o visual mudou com os novos para-choques da cor da carroceria e as lanternas com corte diagonal, além da tardia eliminação dos quebra-ventos. Novas rodas e as versões Comfortline e Sportline viriam em 2001.
 

A produção se encerraria cinco anos depois, em 2006, quando o sedã de mecânica robusta já estava estigmatizado no mercado como carro de taxista. Uma grande mudança para aquele que fora o símbolo de luxo e tecnologia da Volks dos anos 80 e 90.

Mais uma para a família dos aventureiros - Volkswagen Parati Track & Field

Continuando a projeção da Parati G5, agora mostro a vocês a projeção da versão aventureira (pelo menos visualmente) da Parati, a Track & Field, para fazer compania ao Gol Rallye e a Saveiro Cross, juntamente com  SpaceCross e CrossFox. Se caso fosse lançada, seria a principal concorrente da Palio Weekend Adventure, esta com visual bem aventureiro, porém com um certo excesso de plástico. Veja a projeção da Parati abaixo.

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Projeção Volkswagen Parati 2012

Há rumores de que a Parati G5 chegará ano que vem, mas ainda não foi nada confirmado, Gol e Voyage já estão circulando pelas ruas do Brasil desde 2009. Mas enquanto a nova Parati não chega, projetei esta versão de como seria ela para 2012, confiram.

Com tamanho um pouco reduzido em relação a geração 4, com visual inspirado na irmã maior, a Spacefox.

Traseira com visual e design modernizado, totalmente renovado.

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