TrailBlazer e SW4 que se cuidem - Ford Explorer

O mercado de SUVs no Brasil atualmente está bastante aquecido, com diversas opções de utilitários esportivos, ulguns deles já fazem grande sucesso no país, como por exemplo a Toyota Hilux SW4  e Chevrolet Blazer, a primeira lançada no Brasil em meados de 2001 e a segunda desembarcou no país em 1995. Hoje estas já estão bem diferentes, a SW4 mudou totalmente em 2006 e mantém atualmente com o mesmo visual, passando apenas por reestilizações. Já a GM investiu pesado em 2012, mudando radicalmente o visual da linha S-10/Blazer, a Blazer passando a se chamar TrailBlazer (nome do SUV americano derivado da Silverado). Para aquecer ainda mais este mercado de SUVs, seria uma excelente opção se a Ford desenvolvesse um utilitário para concorrer diretamente com a TrailBlazer e SW4, cogita-se que a Ford lançará a versão SUV da Ranger e batizará de Everest. Porém a projeção abaixo mostra uma SUV semelhante ao cogitado Everest, esta chamei de Explorer.

Comparando com a pick up Ranger, a SUV não muda muito na parte dianteira, nesta recebe apenas um acabamento preto no parachoque dianteiro, na lateral os vincos e linhas da pick up permanecem.

Já na traseira as mudanças vão além, com um forte vinco que liga a terceira janela lateral á outra do lado oposto, contornando a traseira. Dupla saída de escapamento, revestimento em plástico preto nas partes traseira e laterais, e pequenas semelhanças com a Ford Explorer americana.

Espero que gostem e comentem!

Coupé Séries parte II - Ford Fiesta Rocam

O Ford Fiesta já existe no mercado brasileiro desde 1996, foi redesenhado em 2002 e ao longo dos anos foi apenas por reestilizações/facelifts. Com a chagada do New Fiesta em 2011, o nacional passou a ser chamado de Fiesta Rocam, por causa do motor Zetec Rocam que faz com que o Ford se mova. Configurado apenas nas versões hatch e sedan, o Rocam vem mantendo um bom ritmo de vendas, mas será que cairia bem uma versão coupé com duas portas?. A projeção abaixo apresenta o seu visual.

No geral o carro não muda muito, frente e traseira permanecem intactas, as portas ficaram    maiores, teto mais baixo e rodas de liga leve de 15 polegadas. Não estranhem a cor rosa rsrsrs.

Espero que gostem e comentem!!

Abandonados 2012, Parte III - Ford Verona

O abandonado de hoje é a Ford Verona, uma releitura da versão sedan do Ford Escort que fez muito sucesso na década de 90. A projeção abaixo foi abandonada por conta sua qualidade, que ficou ruim, e por ficar muito parecido com o Fiesta sedan (pelo menos na parte lateral).

Como havia dito antes, a qualidade do projeto não ficou tão boa como o esperado, vincos exagerados, irrealidade no desenho das lanternas, vidro vigia traseiro sem qualidade e com rebarbas aparentes, mas o conjunto do carro ficou bom, a dianteira lembra um pouco a linha de Escort's e Veronas da década de 90.

Na traseira, visual moderno, mas o que pecou mesmo foi a qualidade do projeto, muito aquém do esperado.

Espero que gostem, ou critiquem rsrsrsrs!!

Escort em três volumes - Ford Verona

O Escort já foi apresentado no blog nas versões duas portas, e quatro portas. Agora é apresentado a versão sedan, Ford Verona, com linhas mais elegante e mais bonita.

São muitas as semelhanças com o hatch, nesta versão o porta malas ficou maior, obviamente. 

Espero que gostem e comentem!

Filhos da velha Autolatina, parte II - Ford Escort

A Autolatina, como já vimos anteriormente, foi uma parceria entre a Ford e a Volkswagen para desenvolver seus produtos. O Volkswagen Logus foi a primeira releitura deste fruto da Autolatina, agora é apresentado o Ford Escort, o qual nos tempos da Autolatina dividia a plataforma e a mecânica com o Volkswagen.

Desenvolvido em parceria com o blog Mikael Design, o Ford Escort segue as mesmas caracteristicas atuais da marca, referindo-se à dianteira ao estilo Aston Martin, na carroceria o estilo notchback prevalece. Esta é a versão duas portas.

Na versão 4 portas, mais requinte e acabamento diferenciado, novas rodas de liga leve de 16" e vincos bem destacados na lateral.

Na traseira, as semelhanãs com o Escort modelo 1998 e a releitura da geração anterior do carro que fiz em 2011 (mas não está mais no blog), marcada com uma bela saída de escapamento, lanternas ao estilo dos carros atuais da marca.

Espero que gostem e comentem, em breve a Ford Verona.

O Muscle Car brasileiro - Ford Maverick.

O Maverick foi criado pela Ford dos Estados Unidos que obteve grande sucesso em seu país de origem. Também foi fabricado no Brasil entre 1973 e 1979, onde foi lançado com enfoque comercial bem diferente do americano e, apesar de não ter obtido sucesso em vendas, tornou-se lendário e hoje é cultuado por pessoas de várias idades.

Então como seria o nosso "Muscle Car" para os dias de hoje, apresento esta pequena demostração de como poderia ser o nosso Maverick.

Para os dias atuais, o nosso Maverick seria um super esportivo de design moderno e arrojado, viria de fábrica com um motor V8 de aproximadamente 350 cavalos, teria como concorrente direto o Chevrolet Camaro, o Maverick por ser nacional teria um preço ligeiramente menor que o do Chevrolet. Seu design é composto de linha de cintura alta, grade de forma retangular, acompanhada pelos faróis quadrados nas extremidades, e a grade inferior inspirada nos Fords de 2008, seguida pelos faróis auxiliares.

Já na traseira se destacam as pequenas lanternas de formato trapezoidal, que se assemelham às do Maverick 1973, o duplo escapamento reforça a esportividade do carro, juntamante com um forte vinco abaixo do suporte de placa.

Espero que gostem e comentem, sugestões de projeção, enviem através do formulário de contato do blog. 

De cara nova, mas com a mesma essencia - Ford Edge

Recentemente a Ford apresentou no salão de Nova York o novo Ford Fusion 2013, com mudanças totais em sua carroceria, composta de nova plataforma e a nova identidade da marca. O crossover Edge ainda não sofreu mudanças desde 2011, e se caso a montadora fizesse uma transformação no SUV com a identidade atual, esta é a projeção que fiz do veículo, veja o modelo abaixo:

As linhas da carroceria foram totalmente inspiradas no novo Fusion, incluindo a nova frente e o teto na cor preto, dando um pouco de charme ao carro.

Espero que gostem e comentem!!

O primeiro membro da Familia Del Rey - Ford Corcel

Já postei anteriormente todos os carros da família Del Rey, porém ficou faltando um integrante, este que originou todo o resto da linha, estou falando do Corcel. Da projeção que ficou quase esquecida nos meu arquivos do pc e que finalmente achei nas minhas bagunças rs rs.

A frente segue os padroes da linha Del Rey, se diferenciando pelo formato e layout dos faróis e grades inferiores com desenho mais agressivo e acompanhadas de pequenos faróis auxiliares, também fazendo parte do conjunto as rodas de desenho esportivo transmitindo ao carro a esportividade de um cupê baseado em sedan.

A traseira seria praticamente a mesma do Del Rey, porém com o suporte de placa posicionado no parachoque do carro e a inclusão de novos vincos na tampa do porta malas e abaixo da placa, no parachoque traseiro, além do escapamento de duas saídas que reforçaria a esportividade e a jovialidade do carro.

Espero que gostem e comentem!!

Tuning Virtual Ford Ká 2012

Há tempos que não posto um VT meu aqui no blog, por estar mais focado nas projeções e também porque estou trabalhando muito esses dias e tendo pouco tempo para as postagens, mas agora disponibilizo o tuning virtual do Ford Ká.

Original

 

 Tuning Virtual

Modelo modificado por mim, composto de parachoques inspirados no Ford Focus RS, faróis com angel eyes, rodas aro 19 e outros adereços.

Espero que gostem e comentem!

Um dos icones de luxo e modernidade, agora de cara nova - Ford Del Rey

O Del Rey foi um sedan de luxo produzido no Brasil no inicio dos anos 80. É um sedan grande, três volumes bem definidos, opção de duas ou quatro portas e motores robustos, sendo considerado até hoje um dos melhores carros já produzidos pela Ford. O modelo era derivado do Corcel e na sua linha havia ainda a Belina e a picape Pampa, este último produzido até 1997.

Em 1991 o Del Rey foi tirado de linha. É um modelo muito lembrado pela modernidade que tinha em sua época, já que o seu irmão maior (Ford Landau) não possuia muito recursos modernos (como vidros elétricos, travas elétricas e retrovisores elétricos). O seu substituto, o Versailles, não obteve o mesmo sucesso devido a sua falta de carisma, também considerado um clone do Volkswagen Santana de 1991, e pela qualidade das peças empregadas em seu acabamento simples.

Agora posto ele como releitura, as caracteristicas originais da carroceria do carro foram preservadas, mantendo as linhas retas e clássicas.

Remake Del Rey 2012

Design voltado para o estilo retrô, preservando as caracteristicas principais do modelo de origem, porém com um toque de modernidade.

Espero que gostem e comentem!

Projeção Ford Fusion 2012

Bom, como o novo Ford Fusion chegará em Janeiro de 2012, fiz esta projeção de como poderia ser o modelo que chegará as lojas e ganhar as ruas brasileiras.

Frente inspirada no modelo atual, carroceria com linhas mais suaves, perdendo um pouco a sua esportividade.

Traseira totalmente redesenhada, inspirada no Ford Taurus.

Espero que gostem e comentem

Um velho conhecido nacional - Ford Escort XR3

Vencedor da enquete "qual dos clássicos merece uma releitura", feita aquí no blog a alguns meses, em uma dura disputa com Opala SS e Dodge Dart. Como prometi, aí está a releitura abaixo:

Frente e carroceria inspirados no modelo de 1995, incluindo rodas esportivas e de tamanho grande, grade inferior estilo "bocão", aerofólio traseiro e adesivos XR3, reforçando a esportividade do carro.

Traseira com design arrojado, incluindo saída de escapamento duplo.

Espero que gostem e comentem!

Família Del Rey, Parte II - Ford Belina

Continuando as postagens da família Del Rey, agora coloco a disposição a projeção da Belina, esta lançada em 1970 e descontinuada em 1991, substituida pelo Ford Royale. Veja a releitura que fiz de como ela seria para 2012:

A carroceria segue a mesma linha de design do modelo anterior, com linhas retas e uma boa inclinação do porta malas, como o carro da época.

Espero que gostem e comentem!

Família Del Rey, Parte I - Ford Pampa

A família Del Rey foi composta do próprio Del Rey, Corcel, Belina e Pampa. Primeiramente vou começar postando a Pampa, picape fabricada no Brasil entre 1982 e 1997, ela foi baseada na segunda geração do Corcel e mostrada no salão do automóvel de 1982, teve versões cabine dupla, ghia, L ou GL.  Foi produzida até 1997, quando já tinha cerca de 380 mil unidades produzidas e foi sucedida pela Courier, que nunca teve os mesmos índices de vendas.

Então como seria a Ford Pampa atualmente, veja a projeção abaixo.

 Esta é a versão Sport, com visual mais descolado, que agradaria bastante o público jovem que gosta deste tipo de carro, com frente com estilo retrô, linhas simples e retas, como no modelo antigo.

 O visual da traseira é o que mais lembra a Pampa de 1982, lanternas verticais e linhas retas na tampa da caçamba.

 Versão Job, a mais básica, voltada para o trabalho.

Espero que gostem e comentem!

Projeção Ford Fiesta sedan 1997 (Se tivesse existido).

Atendendo o pedido de um leitor do blog, fiz esta projeção de como seria o Ford Fiesta Sedan modelo 1997, se ele estivesse existido. Foram poucas as mudanças em relação ao modelo de 2001/2002. A frente do Fiesta modelo 2001 era relativamente mais baixa que a traseira, fazendo o carro ficar um pouco estranho, porém, com a frente do modelo 1996, a dianteira ficou consideravelmente mais baixa que a traseira.

Aí está o resultado da sugestão do leitor, faça como ele, envie sua sugestão de projeção, releitura ou tuning virtual através do formulário de contato do blog.

Espero que gostem e comentem!

Um tapinha no visual do Fiesta Sedan

Seguindo a mesma ideia do Fiesta hatch, esta é a projeção de uma reestilização para o Fiesta Sedan.

Frente baseada no Ford Vertrek Concept, base para o futuro EcoSport 2012.

Traseira seguindo a mesma ideia do Fiesta hatch.

Espero que gostem e comentem!

Um tapinha no visual do Fiesta

Desde quando foi totalmente mudado, em 2002, era algo totalmente novo, que deixou o Fiesta mais moderno, fazendo o Ford vender mais que seus concorrentes. Mas com o passar do tempo o Ford sofreu foucas modanças em sua carroceria, a primeira em 2008, com design frontal mais reto, lembrando o Ford Figo, porém na traseira permaneceu sem alterações, em 2011 também houve mudanças, apenas na dianteira, desta vez mais arradondada.

E assim o Fiesta vai sobrevivendo com as suas mudanças, veja abaixo a projeção de mais uma modança que fiz para o Fiesta.

Frente com linhas mais harmoniosas, sem ser quadrada como o Fiesta 2008, nem redonda como o Fiesta atual, tornando assim o conjunto mais equilibrado.

Traseira com poucas mudanças, mas significativas.

Espero que gostem e comentem, breve postarei o Fiesta Sedan.

Classico do mês (Agosto): Ford Corcel GT

Um ano depois do lançamento do compacto Corcel, em 1969, a Ford percebeu a oportunidade de ampliar a família e se aproximar do público que sonhava com mais esportividade. Sonhar é um termo bastante adequado, pois a versão GT muito mais sugeria que propriamente entregava, em termos de desempenho. Carburador Solex de corpo duplo, válvulas maiores, novos coletores de admissão e escape elevavam a potência do quatro-cilindros e 1,3 litro de 68 para 80 cv. Não é nada, não é nada, eram 12 cavalinhos de reforço para aumentar o ânimo da tropa.

O GT diferia dos demais cupês da linha Corcel por ter faixa negra na grade, capô, laterais e traseira, faróis de milha e bancos reclináveis. Vinha com teto de vinil e painel completo. O volante era o do Willys Itamaraty, mas com um aro da buzina imitando madeira e distintivo GT. A cor do estofamento variava com a cor do carro – preto, marrom-claro ou vermelho. Rádio de cinco faixas, ventilador, cintos de segurança e pneus com faixa branca eram opcionais.

Com os 940 kg, o GT pesava até mais que a versão sedã. A suspensão, especialmente em trânsito urbano, mereceu adjetivos como “esplêndida” e “perfeita” de Expedito Marazzi no primeiro teste de QUATRO RODAS com o GT, em agosto de 1969. “Arranca rápido quando abre o sinal, breca fácil, tem direção macia (e firme nas altas velocidades), permitindo manobrar sem dificuldade para estacionar e enfrentar o trânsito.” Freios e nível de ruído também agradaram. Para Marazzi, ou a Ford devia chamar o carro de cupê de luxo personalizado ou devia dar-lhe um motor mais forte. Os números, 138,53 km/h de máxima e 0 a 100 km/h em 18 segundos alcançados no teste, mostravam que ele não estava de má vontade.

Para 1971, o capô do GT ganhou ressalto central com tomada de ar e era todo preto. Os faróis de milha vinham integrados à grade. As faixas laterais ficaram mais curtas e ganharam um ornamento cromado nos para-lamas traseiros, sugerindo uma saída de ar. As lanternas retangulares duplas lembravam as do Mustang. Motor mais potente, só em 1972. Com 1,4 litro e 85 cv, já fazia ultrapassagens em quarta. Em 1973, frente e traseira foram redesenhadas, assim como as faixas negras no capô liso e nas laterais. Os faróis eram mais fundos, as lanternas retangulares e o volante com raios em forma de cálice.

Comparado ao VW Passat TS e ao Chevrolet Chevette GP em agosto de 1976, o Ford ficou em segundo ao acelerar de 0 a 100 km/h em 18,62 segundos e em último na velocidade máxima, 137,9 km/h. O Passat venceu o desafi o com folga. Para 1978, o novo Corcel II GT não trouxe mudanças mecânicas radicais. Ele abriria caminho para o Escort XR3 nos anos 80. Se o Corcel GT só foi esportivo na aparência, ao menos ele foi o mais rápido ao inaugurar o segmento das versões esportivas de compactos nacionais.

Ford Fusion Dub Style

Faz algum tempo que não posto VTs aquí no blog, estava muito ocupado com as projeções e na correria do dia a dia. Pra galera que curte o VT aí está um belo Ford Fusion ao autentico estilo Dub.

Este segue fielmente o estilo Dub, rodas grandes e cromadas, suspensão rebaixada e cor vibrante, dando vida ao carro.

Espero que goste, deixe seu comentário!

A preferida para transportes rápidos - Ford F 100

Poucos carros nacionais ocupam tão pouco espaço na literatura - e na memória dos brasileiros  quanto a picape Ford F-100. Uma injustiça praticada contra um dos pioneiros feitos no país. Seu registro de nascimento data de outubro de 1957, dois meses depois de o primeiro caminhão, um F-600, ter inaugurado a linha de produção da fábrica localizada no bairro do Ipiranga, em São Paulo. Ela era basicamente o mesmo veículo que foi fabricado nos Estados Unidos desde 1953 - a que mais se aproxima da nossa é a 1956. O motor, importado no primeiro ano, só viria a ser produzido no ano seguinte. A fábrica não escondia o orgulho de produzir o V8 por aqui.

Bom, esse é um pequeno resumo da história da pocape F-100, um carro que até os dias de hoje atrai olhares das pessoas por onde passa, e motor V8 andava mais que muito carro de passeio. 

Atendendo a pedido de um leitor do blog, coloco a disposição a releitura de como seria a picape nos dias de hoje, está bem diferente da original de 1956, mas o menor tamanho em relação às outras picapes da série F foi mantida.

 

Original de 1956:

Releitura do modelo para os dias de hoje: 

Bem diferente do modelo de 1956, esta é mais moderna e com design inspirado nos modelos atuais das picapes Ford, porém, o tamanho foi mantido, para ser menor que a F-150. A frente lembra um pouco a nossa F-4000, esta com a frente da F-250.

Traseira inspirada na Ford Ranger modelo 2012, e como dito anteriormente, com design atualizado.

Versão 2, baseada na F-150:

Essa com visual bem diferente da anterior, algo como uma F-150 com tamanho reduzido, ausência de maçaneta nas portas para dar mais esportividade ao carro, e acabamento externo com duas cores.

Fiz este modelo a pedido de um leitor do blog, faça como ele, envie sua sugestão para o e-mail ou pelo formuláio de contato.

 

Qual modelo achou mais bonito?, espero que gostem e comentem!